东风日产怎么样
最近有关东风日产的讨论很多，从之前的启辰品牌以“第二品牌”身份正式回归东风日产，到新奇骏将全系配备1.5T VC-Turbo三缸引擎，还有天籁2.0 VC-Turbo的营销事件。新闻的层出不穷可以看出最近东风日产的话题性很高，这次我们就来详细分析下东风日产目前的现状和未来展望。
东风日产作为合资车企第二梯队的领头羊，在年销量上是仅次于传统三大的存在。而且就2020年的趋势来看，除了一汽大众一骑绝尘，上汽大众和上汽通用自身都受到了一定负面因素影响，领先东风日产的销量在逐步缩小。合资车企第一梯队和第二梯队的差距不再那么的泾渭分明。
但是换个角度来看，东风日产自从2016年销量突破百万大关之后，连续4年销量基本都维持在这个量级。到2020年底，相比于2016年五年时间销量的净增长量只是增长了10万辆左右。虽然大趋势是头部合资车企差距在缩小，但实际上并非是东风日产取得了巨大进步，而是竞争对手各自遇到了增长瓶颈。所以其实东风日产自身也还是进入平台期，我们就来一一分析下。
1. 紧凑型车-轩逸和蓝鸟
这两款车型可以说是冰火两重天。轩逸2020年从朗逸手里夺取了朗逸霸占6年的单一轿车车型销量冠军，可谓如日中天。反之蓝鸟全年销量相比于2019年下跌了70%，已基本属于企业内边缘车型。这一局面和一汽大众速腾、宝来的销量齐头并进形成了鲜明的对比。根本原因还是轩逸和蓝鸟的差异化做得不够。
轩逸和蓝鸟都是全系1.6NA发动机而没有更多的选择，明显少于大众丰田本田在同一款车型上提供两三种动力供消费者选择。原本蓝鸟还可以主打更运动的外观差异，然而随着14代轩逸彻底的运动化改进之后，蓝鸟自身的特点彻底消失。
所以未来在轩逸如此强势的表现之下，蓝鸟如若想避免车系停产消失的唯一出路就是换装动力总成，并且改变原本产品定位。考虑到今年轩逸或许将推出1.2 ePOWER主打居家经济性，那蓝鸟只能运动一条道走到黑，或许应该直接装上1.5T VC-Turbo彻底运动化。
再者，轩逸确实取得了单一轿车车型销量冠军，其实也可以看做同时抢占了同门旗下其他车型的销量换来的结果。除了上面销量被巨幅吞噬的蓝鸟，轩逸两代同堂带来的另一结果就是原本日产主打入门紧凑型车的阳光彻底停产为轩逸经典让出了定价地带。
相比对手来看，朗逸虽然销量被轩逸反超，可桑塔纳去年仍然取得了接近18万辆的销量。再加上凌度对于蓝鸟的销量优势，可以说东风日产是将核心销售资源集于轩逸一车拿下的紧凑型车单一销量冠军。此消彼长之下对企业的总销量并没有更大的贡献，这也是近4年来东风日产总销量基本处于“守势”的主要原因。
2.中级车-天籁和西玛
又是一个冰火两重天的实际表现。西玛由于和全新一代天籁无法做出根本的差异化，除了外观相对运动之外，动力总成完全一样，空间油耗实际操控都大同小异，从而导致了西玛已经彻底停产，只剩下天籁单打独斗。（编者注：实际上由于西玛2.5L车型在国六阶段没有投放意义，2019年北美市场更新西玛之后东风日产也没有导入，主要还是没有更合适的动力总成。）
同时，天籁现状也明显追不上两田雅阁凯美瑞的速度，和帕萨特、君威这些处于中高级较车第二梯队。天籁走量仍然是依靠原本的2.0NA发动机车型，更多局限于16万左右价位而无法对品牌向上提供助力。其中一部分原因是，尽管天籁投放了2.0T VC-Turbo车型，但当时雅阁和凯美瑞投放的混合动力总成更能够和德系品牌形成差异化属性，从而带来更稳定的销量增长。
3.SUV车型组合
东风日产一共有四款SUV，按级别自上而下依次是楼兰、奇骏、逍客、劲客。从四款SUV的实际市场表现来看，和东风日产的轿车同样是泾渭分明，奇骏、逍客两款车分别在各自的细分市场名列前茅，而劲客和楼兰则比较边缘。后两者去年销量分别是2.63万辆和1.48万辆，前两者合起来是它们的十倍。
现在新一代奇骏和逍客在海外都已发布，新奇骏下个月上海车展就将国内首发。而逍客的换代目前规划是等到明年，预计会导入新的动力总成。不过，新一代奇骏全系采用了争议性很大的1.5T VC-Turbo三缸引擎，能不能被市场所接受还是未知数，这将是决定今年东风日产销量的决定性因素。
4.新能源
东风日产的新能源技术其实装车很早，而且在中国落地也很早。2014年启辰就国产了第一代纯电车型晨风e30——也就是海外聆风的国产版本。只不过由于当时的市场环境对于新能源的接受度不比当下，以及日产自身推广的力度不够，导致了晨风只在部分区域市场销售。之后引入的轩逸纯电，其实就是聆风的三厢版，但依然是试水之作。
到今年下半年，日产全新的纯电SUV Ariya就将国产。这个国产速度在合资车企里应该是仅次于大众的存在，可以说动作十分迅速。唯一的问题是，Ariya只是作为单一的车型推出，目前供应链给出的信息并未看到其他车型的后续规划，日产的新一代纯电技术并未形成规模化的平台。
对比大众依靠MEB平台在南北合资公司推出ID.4（已开始正式交付）、ID.6（上海车展发布年内上市交付）、ID.7（白车身已经下线）系列近乎“下饺子”似的高产速度，东风日产只是比其他更慢的合资车企稍好。
那么东风日产在新能源方面中期规划重点是什么呢？或许是即将登场的e-POWER。
除了今年会在轩逸上马这套混合动力系统之外，明年上市的逍客预计也会有一套新的e-POWER总成，这个可能会和全球同步。既然同样是CMF平台的车型，逍客有了，那奇骏也能够装车，接下去预计就是天籁。能够大量复用e-POWER动力总成是日产对新能源领域的一次“豪赌”，在此之前日产的技术发表会上再次提及了对e-POWER的技术投入，尤其是开发热效率达到50%的专属内燃机计划。
另外，日产和国内电池供应商欣旺达也曾签署过一份《备忘录》。拟合作内容包括但不限于：双方拟联合研发下一代日产电动汽车e-POWER的电池，同时双方将会讨论开发高效的生产系统，以确保联合开发的汽车电池具有稳定的供货能力。这意味着日产e-POWER的核心电池将在中国本土化，而其规模量自然也不可能是小数目。
综上所述，以上四个维度分析了东风日产的当前情况，东风日产如若真想缩小与合资车企第一梯队的差距，在我个人看来应该采取以下对策：
1.尽快引入e-POWER动力总成，丰富车型动力选择。
除了轩逸肯定采用1.2L e-POWER之外，新一代逍客在海外已经确定使用190PS、329N·m输出的新一代e-POWER，这显然不是目前投产的129马力的机型，目前看是会使用一套新的1.5L机型。
如果有新的e-POWER选择，那么奇骏和天籁也应该尽快装机，分别弥补新一代奇骏和天籁在高阶动力总成上的缺憾。对于奇骏和天籁来说，新一代e-POWER也不用担心动力不足，从而主打20万以上的市场。
还有一种策略是，天籁是否有导入1.2 e-POWER的可能性。这套动力总成输出其实和2.0NA接近，还恰好可以和两田的混动定位形成差距，主攻20万以下市场——反正都有丰田这种“为了油耗无底线降低动力”的先例，可以得出结论，中国消费者对于动力的敏感程度远低于三缸和实际油耗。
2.新一代奇骏和逍客的引入计划应该重新规划。
奇骏换代全系三缸既然已成定局，则使用全系四驱来托底，同时将现款奇骏保留2.0NA低配形成两代同堂，在不影响销量的前提下逐步过渡到1.5 e-POWER。逍客在明年更新换代时，直接将1.5 e-POWER和1.3T同步推出，形成不同风格的搭配衔接奇骏。
3.天籁亟需重新定位。
天籁应该主打2.0NA，后期随着双积分政策和油耗限制更严苛，在中期改款之时和奇骏一样逐步过渡到1.2 e-POWER/1.5 e-POWER。同时在高阶动力选择上装机1.5T VC-Turbo与雅阁1.5T形成正面竞争，主打20万以内市场。
4.革新边缘车型，助力品牌向上和品牌调性
传统车型维持舒适定位，品牌向上和品牌调性依靠边缘车型彻底革新进行改变。蓝鸟和西玛分别装机1.5T VC-Turbo和2.0T VC-Turbo主打运动型市场，避免与轩逸及天籁形成内耗。同时换代时将轴距分别加长到2750mm和2870mm主打四门轿跑定位（类似上汽大众今年全新换代凌度），弥补轩逸和天籁本身定位不够高端的短板。这样可以既提升品牌又增加利润。
5.SUV舍弃低端向高端进发。
楼兰的换代迫在眉睫，如果保留大五座楼兰，可以直接换装2.0T VC-Turbo，相比现款竞争力将有很大提升。最重要的一点是尽快引入海外已经发布的新一代Pathfinder，同样搭载2.0T VC-Turbo主打大7座中大型SUV市场直接竞争汉兰达和途昂。楼兰和Pathfinder的搭配也同样可以帮助东风日产品牌向上和利润增加。
6.把低端市场交给启辰去做
既然已经收编了启辰品牌，那么东风日产对于低端市场的覆盖就应该交给启辰去做，同时避免内耗。启辰也不用盲目的冲击高端，采取类似一汽大众捷达品牌的定位。轿车承接轩逸经典之下市场，SUV承接逍客之下市场。日产和启辰的品牌定位要分工明确，针对不同的消费群体要有鲜明区别。
7. 加快推出CMF-EV平台后续产品
在新能源领域尽快开发投产纯电平台CMF-EV的后续产品，将三电系统全部国产，形成规模化效应。SUV、轿车的纯电车型也急需尽快推出，不要认为有e-POWER技术就放慢纯电脚步。毕竟增程式混动并不在国家政策的支持范围内，只能作为一种动力单元的补充，未来的重点还应该是纯电车型。
大致的规划参见下表——
轿车：
SUV：
PS：多说一句题外话。最近有关东风日产MPV市场布局的传闻也不少——盛传Serena将在东风日产国产。对于这款车，我只能说厂家切勿高估键盘党的购买力，和两厢思域还有网上热度很高的旅行车一样，都是“你买我推荐，我买我肯定不买”的典型代表。郑重建议东风日产还是把有限的营销资源聚焦到自己擅长的车型之上，不要为这些小众车型分散太多的精力。
以上，就是我个人对于东风日产的现状分析和未来展望。可以说，东风日产如果想摆脱最近三四年“不退不进”的现状就要做出大刀阔斧的改革。既要面对市场对于三缸的抵制情绪迎难而上，又要做好两手准备，同时将原有动力或e-POWER技术与三缸共存，切勿步通用一刀切碰壁之后再原路返回的后尘。同时也要做到向大众学习传统能源和新能源齐头并进。毕竟，在中国市场，合资车企成功的捷径就是向大众学习。那样我相信，东风日产在未来逐渐追上传统三强指日可待。
本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。
文｜J.J.
图｜网络
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