莫名其妙的穿越
邮史的好玩之处是永远有新的发现，花费不多却乐趣无穷，有时买到一件心仪邮品，仔细品读后又有新的发现和收获，邮识在这个过程中日积月累，自然随时能顺手拈来，变成一种良性循环，既提高邮识又能捡些小漏，真真正正是快乐集邮的体现。
近期在整理新购邮品时，见到一件1947年9月27日由北平五支局寄出，经上海9月15日中转，到达美国为10月4日的航挂封(图1)。
抗战胜利后，交通恢复，中美间在1947年6月陆续开通直航，故此时期寄美国邮件多经上海中转，此为正常之邮路，并无特别。
但奇怪之处是封背的上海中转日戳为9月15日，比寄出日期9月27日还早了12天，很明显，这里必有文章。
其实邮戳字钉出现错植、误植、漏植、倒植均不少见，特别是在级别较低的邮局，因为字钉每天甚至每小时更换，长年累月，忙中出错也是正常，只是在邮政总局出错的机会确实不多。
如图2即为一件上海邮政总局倒植字钉日戳封，可以看到“14”数字日期倒置。
反观此封的9月15日上海中转日戳，确实有点莫名其妙，令人百思不得其解。为让大家都能参与和提高邮识，本人在华邮网上有奖征求解答，参与者众，但最后还是未有让我满意的解释。
那么这个“穿越”倒底是什么原因造成？正确日期又应该是那一天呢？让我从三地邮程上先来个分析。
其实近数月“中国邮史—推邮啪”微信群已经拍过近千件邮品，内中有不少中美间航挂邮件或首航封，只需留心一下即能在捡漏的过程中提高邮识。
根据同一邮路邮品可见，北京—上海间的中美航空国际邮件邮程固定为3天(请细品我的用词)，如图3为1947年2月1日北京寄出，到上海为2月4日，邮程3天，而上海—美国航空邮程为9天，因此时两国间并无直航，故邮程需时较久。
1947年6月3日，美中陆续开通直航，邮件速度开始大为提升，如图4为美中首航封，邮程3天即由三蕃市(6月3日)到达上海(6月6日)。
因为直航开通，从北平寄美国的航程也直接缩短，图5为1948年3月10日北平寄出，3月13日到上海中转，同样北平到上海为三天后。因此时中美已直航，故本件三天后的3月16日到达美国。
从以上实物可知，此时北平—上海间邮程固定为3天。而根据我个人所记录，上海—美国间则在2-4天之间，超过4天的也有，但反而不算多见。
按此计算，本件北平—上海为3天，即应该是9月30日到上海，美国到达为10月4日，完全符合当时之邮程。
照此分析，此上海9月15日的日戳，实际应为9月30日才对。邮程上的分析已经准确，那么此日戳为何会由“30”错为“15”呢？又作何解释？
原来这与邮局的字钉盒排列有关。
由于邮局日戳字钉盒设置习惯的原因，每月固定为两行排列，即每一行分别可以放13-16粒字钉(图6,字钉排列示意图)，由于9月为小月，即只有30日，二行字钉分别为1-15，16-30，因是两行排列，这位邮务人员忙中出错，误取了9月份同一位置但不同列的最后一粒字钉，即15号字钉。
这就是本件日戳错植为9月15日的真正原因，合情合理。相信如非本人解读，天下再无第二人能解此错戳之谜了。
邮学研究没有捷径，只有认真细致的长期坚持以及敏捷的思维，才能破解一个个的邮史之迷。
最后，附上邮戳字钉实物一盒(图7)，以实物再来证明，一盒日期字钉两组13-16枚排列的事实,问你服不服？！
