戴姆勒克莱斯勒
撰文 / 朱 琳
编辑 / 牛跟尚设计 / 杜 凯来源 / FinancialTimes、Autonews、TechXplore、Bloomberg、Reuters，作者：Joe Mille、Peter Campbell、David McHugh
戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）2月18日表示，该公司不会过早地淘汰内燃机汽车的销售，因为汽油和柴油车型是一台“提款机”，将有助于为未来的电动车型提供资金。
之前，美国汽车制造商福特承诺到2030年停止在欧洲销售内燃机汽车，成为迄今为止做出此类具体承诺的最大制造商。
瑞典的沃尔沃汽车公司也表示，预计到2030年，该公司将在全球范围内只销售电动汽车，而已经放弃欧洲市场的通用汽车计划到2035年只销售无排放的乘用车。
尽管戴姆勒旗下的梅赛德斯品牌已承诺到2039年实现碳中和，但该公司尚未指定停止销售尾气排放汽车的日期。
“我认为，现在就断言2030年的市场会是什么样子还为时过早，”康林松说，他提到了需求和充电基础设施的地区差异，“但我们的工作是让自己处于一个能够解决这个市场的位置。”
日产欧洲区董事长吉安卢卡?德?费奇（Gianluca De Ficchy）18日也表示，该品牌预计，到2023年，该品牌在欧洲的销量将有一半是电池驱动汽车，但没有给出完全停止销售内燃机汽车的日期。
他表示：“纯电动汽车取代其他汽车的速度不仅取决于汽车制造商或消费者。”他补充称，充电网络、监管和清洁能源也是因素之一。“在某一时刻，市场是否会完全电气化，也将取决于这些情况。”
2月早些时候，戴姆勒宣布将分拆为两家公司，将卡车业务单独上市，希望“纯粹的”梅赛德斯公司能从投资者对特斯拉等电动汽车先锋的兴趣中受益。
戴姆勒公司在2020年售出的纯电动汽车和货车不到5万辆，仅占其全球销量近250万辆的2%，但2021年将推出4款电池驱动车型，包括一款零排放的豪华S级轿车。
该公司还承诺，所有新车型的设计都将“电动优先”。
然而，康林松表示，对梅赛德斯来说，“过早地”将汽油和柴油车型从其产品线中移除“没有经济意义”。
他说：“我们的内燃机业务非常强劲，产生了我们未来投资的现金流。”
与竞争对手大众汽车不同，戴姆勒在2020年达到了欧盟的严格排放目标，这得益于其电动Smart品牌和插电式混合动力车的销量在后期大幅增长。
康林松表示，一系列电池驱动续航里程为100公里的新型插电式混合动力车在一些市场“热销”，也将帮助梅赛德斯实现2021年的目标。
2021前景乐观
戴姆勒2020年的利润好于预期，净利润略高于40亿欧元，这得益于大幅削减成本，以及利润丰厚的梅赛德斯-奔驰豪华轿车和SUV在下半年的销售复苏。
与其德国竞争对手宝马和大众一样，戴姆勒也受益于新冠疫情封锁后中国市场的反弹。消费者抢购豪华车，拯救了梅赛德斯和奥迪等高端品牌在这一年的销售。
尽管梅塞德斯2020年在欧洲和美国的汽车销量下降逾五分之一，但该公司在中国的销量增长了9%，其中绝大部分是在中国本土生产的。
康林松在一次在线视频会议上说：“中国的复苏令人瞩目。”
该公司表示，预计2021年的盈利将“显著高于上年水平”，而半导体行业供应瓶颈导致的停产可能在2021年年底前得到弥补。
戴姆勒表示，导致半导体芯片短缺的瓶颈将主要影响其第一季度的销售，但到2021年底，该公司将弥补生产损失。并表示其关键市场的经济状况应继续恢复正常，预计不会因新冠疫情而出现进一步的挫折。
康林松在声明中称：“如果目前的市场状况良好，我们有信心保持积极的增长势头。”
戴姆勒表示，预计集团营收和营业利润2021年将增长7.5%以上，其奔驰汽车和货车业务调整后的利润率在8%至10%之间。
康林松表示，2021年电动车销量在戴姆勒总销量中的比例可能会翻一番。
插电式混合动力车和纯电动汽车的销量占2020年梅赛德斯-奔驰汽车销量的7.4%，高于2019年的2%。
2月18日法兰克福市场午盘，戴姆勒股价上涨2%，至67.08欧元。
梅赛德斯品牌权利
戴姆勒计划分拆全球最大的卡车和客车制造商戴姆勒卡车（Daimler Trucks），此举将成为欧洲2021年规模最大的上市交易之一。该公司正寻求提高其作为专注于电动和豪华轿车业务的投资者吸引力。
戴姆勒股价在过去一年上涨了58%，使公司估值达到845亿美元。Sanford C. Bernstein分析师安特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）预计，分拆后，投资者对梅赛德斯-奔驰汽车部门的估值最高可达780亿美元，卡车部门的估值最高可达420亿美元。
戴姆勒的分拆计划带来了一个小小的难题，律师们将在未来几个月花时间解决这个难题：该公司490亿美元的梅赛德斯-奔驰品牌权利。
康林松表示，在2021年晚些时候分拆卡车业务后，该公司正在为梅赛德斯和其著名的三角星标志等商标的使用制定法律框架。
“必须绝对明确谁可以使用这个品牌。”康林松说。他计划将该汽车制造实体的名称从戴姆勒改为梅赛德斯-奔驰。
这个问题意义重大，因为根据咨询公司Interbrand的数据，梅赛德斯是全球第八大最有价值品牌，仅次于丰田，领先于竞争对手宝马。排名靠前的是科技巨头苹果、亚马逊和微软。
戴姆勒的marquee品牌在1902年首次注册后，奔驰35 hp车型赢得了尼斯赛车周。这辆车是商人埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）委托制造的，并以他女儿梅赛德斯的名字命名。
与此同时，自1910年以来，梅赛德斯-奔驰的车型从令人垂涎的豪华车到更实用的越野车，都配备了三叉星。创始人戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler）的儿子想出了这个主意。
“随着戴姆勒卡车业务的分拆，以明确的方式管理和定义各自的梅赛德斯品牌权利至关重要。”利特尔咨询公司（Arthur D. Little）的顾问罗曼·马西赛克（Roman Mathyssek）说。
长期以来，当投资者向戴姆勒施压，要求该公司分拆卡车业务时，戴姆勒一直辩称，它需要把梅赛德斯品牌放在一起经营。汽车和商用车行业之间日益扩大的技术鸿沟迫使管理层重新思考这一点。他们计划在2021年晚些时候将戴姆勒卡车部门的多数股权分配给股东之前，解决商标权问题。
康林松表示，该品牌的声望可能有助于激发投资者对戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰这两家制造商的兴趣，这两家公司可能都将被纳入德国DAX指数。
密切关注品牌和商标可能是一项令人费解的工作。戴姆勒不得不在2007年向福特支付了2000万美元，以回购其名称权利，当它出售克莱斯勒品牌后，剥离了“戴姆勒克莱斯勒”的名称。这个名称曾用于一些捷豹车型，福特当时拥有捷豹这个品牌。
这个问题源于戈特利布?戴姆勒在19世纪将他的发动机授权给一家名为戴姆勒汽车公司（Daimler Motor Company）的实体，该实体后来被捷豹收购。
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