顺祝商祺是什么意思
最好的文献，花间一壶酒最好的阅读，玲珑望秋月最好的学习，众鸟高飞尽最好的教育，明月出天山——李勇老师
海运上专业的技术文献，用浩如烟海来形容，似乎有些夸大，但也着实不少。
耳熟能详的就很多：
国际海上人命安全公约，国际防止船舶造成污染公约，国际海员培训发证和值班标准公约，国际海上搜寻救助公约，国际载重线公约，国际船舶吨位丈量公约，国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约。。。
还有各种各样的规则：
国际海上避碰规则，国际安全管理规则，国际安全消防系统规则，国际救生设备规则，极地规则，。。。
仅仅在船舶货运这一门技术中，就涉及到很多的技术类规则：
国际海运危险货物规则，国际海运固体散货规则，国际海运散装谷物规则，国际完整稳性规则，国际散装运输危险化学品船舶构造及设备规则，国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则。。。
我国自己还有很多规则，例如水路危规，散化船规范等各种各样的技术类文献，如果再加上其他国家和组织的规则，就更多了。
公约、规则、衡准多了，对于海运技术和安全管理，当然是好事。但是，也由此带来了一个严重的问题，那就是，学起来就费劲了。
这些规则，大部分都是用英文写的，通常情况下，需要有很好的英文基础的同时，更需要有扎实的专业技术基础，才能看明白。
专业技术文献，和小说，散文，诗词这类文学类的文献是不同的。因为专业技术文献，如果不是本专业的人士，很难看得懂。
一段英文，一看单词都认识，但是连成了一句话，就不知道到底是什么意思了。
有的时候能大体上猜出来，有的时候猜都猜不出来。如果囫囵吞枣的去理解，有可能造成技术上的失误，甚至容易造成错误，导致事故发生。
学习是个异常辛苦的劳动，是一个人提高学习能力的重要方法，是一个人在意识上得以升华的好途径，但是，这个过程非常的难受。
如果所阅读的文献资料，又非常的难懂，那么，整个的学习过程，犹如唐僧取经，九九八十一难，也未必取到真经。导致这个过程会更加的难受。
怎么学习，怎么看书，才能通透的学会，学精，融会贯通，游刃有余呢？
这个问题，人类研究了几千年，没有什么结果，只是非常痛苦的，总结出了两个非常痛苦的字，勤奋。
如何能做到：独上高楼，望尽天涯路？
学到什么程度，基本上靠自己的努力，独上高楼那是肯定的，至于是否能够望尽天涯路，这个无法肯定。。。
海运上的技术文献，为什么有人看起来简单，而大多数人看起来难呢？
其他的原因，尚且不说，主要说说文献本身阅读的难度。
逻辑结构 倒转阴阳
在理论学习过程中，经常遇到这样的现象：
船舶稳性的内容，必须放在船舶吃水差这个内容的前面，所有的教材和文献资料都是这么做的，为什么？
是因为，吃水差里面的每厘米纵倾力矩MTC，这个术语，是在船舶纵稳性的基础上建立起来的，使用了船舶纵倾状态下，船舶的纵稳性方程。
因此，这么做是对的。否则，先写吃水差，读者就不知道啥是船舶的纵稳性方程，那就完全不能理解到底什么是MTC。
这就是文献资料，逻辑结构的一个体现。
但是，在学习船舶稳性过程中，也会用到吃水差。例如，船舶纵倾状态下，有吃水差的时候，船舶的稳性变好了还是变差了？
如果这样做，读者还需要事先知道什么是吃水差，但此时，吃水差这个内容还没有学呢。
这就是你中有我，我中有你，先学哪一个，都涉及到另一个，这种情况怎么办？
在船舶稳性和吃水差两者内容的前面，通常都会介绍什么是船舶的浮态，在浮态这个内容里面，会简单介绍一下什么是吃水差，及其形成的过程。
这样，就完美的解决了，这个先有鸡还是先有蛋的问题。
有人看到这，肯定不服气：就一个首尾吃水的差值，不用学吃水差也知道了嘛。这倒也是，但是如果不深入理解的话，会影响您掌握稳性整体上的技术细节。
为了说明知识点之间的逻辑机构，我也只是举一个例子，无伤大雅。
我的意思是，这种互相交错的知识和技术表达，其实是有很多的。
当您苦心修炼，遇到这种情况，不要怒火中烧，觉得作者倒转了阴阳，让您经脉倒流了。而是静静的想一想，是否前面有些内容没有学会。
如果两个知识点，不完全掌握，互相都不能理解，怎么办？这种情况一般不多，但也存在。
办法就是：两个一起学会！看到这个内容不会了，涉及到另一个，那就只能去学另一个，然后再回来接着学这个。
很多人，思维比较脆弱，经受不住这种，几个知识点之间错综复杂关系的折磨，就觉得文献很难，经书很难念，往往就容易放弃。
这个时候，您需要这样想：既然独上高楼，就必须努力。不使劲就想登顶，那怎么可能呢？
环环相扣 六脉神剑
在数学上，如果您不熟练掌握函数极限这个概念，无论如何是无法彻底学会微积分的。因为微积分乃至后面级数等很多的知识点中，函数极限都是基础。
在海运技术文献学习中，也有类似的现象。不会一阳指，就想潇洒的使用六脉神剑，是不可能的。
大多数海运上出版文献资料，大多采用了，倒序加正序相结合的写作方式，让人读起来，似乎也有一定的难度。
作者为了把技术说清楚，必须先给出很多专业术语，为了学会后面的知识点，必须耐住性子，把这些术语一个一个的学会，起码要看一遍基本上是什么意思，做到心中有数。
如果为了图快，基础的术语都没有掌握，就学习后面的知识点，往往越看就越觉得看不懂，越看不懂，就越着急。
觉得不对，往回翻，这样做其实也是可以的。但是往往会影响您学习的心情。如果翻回来还看不懂，再翻回去继续学习，您的心情和鸠摩智走火入魔已经很接近了，呵呵。
陀螺罗经的北是陀罗北，对应的指向差是陀螺差，本质是陀罗北和真北之间的夹角。所以，真航向就是陀螺航向和陀螺差的代数和，也就是磁航向和罗经差的代数和，而罗经差是磁差和自差的代数和，因此真航向就是磁航向、磁差和自差的代数和。
类似这种逻辑结构，就对读者术语掌握的程度，有较高的要求；如果这个差不懂，回去翻一下；那个航向又忘了，再回去翻一下。
翻来翻去，能翻明白，还是好样的。如果没有翻明白，或者术语之间混乱了，就会非常的恼火。
当然了，我举的例子都非常简单，多数情况下，还不至于搅成一锅粥，但是学多了，或者内容本身确有难度，就会很麻烦。
学术深化 北冥神功
请看SOLAS公约中这样一段话：
在根据规则进行进水计算时，只需假定船壳有一个破洞以及只有一个自由液面。破损的垂向范围假定为从基线向上扩展至水线以上或更高的任一水密水平分隔。然而，如果一个较小范围的破损会产生更为严重的后果，则须假定为该范围。
SOLAS CONVENTION在公约中，这种表述，实在是司空见惯的。
人家有问题吗？没有，一点也没有问题。能看懂吗？基本上不知道咋回事。
很多人就会说，这是啥玩意？和我们航海又有什么关系？
是的，从开船的角度，这玩意确实没啥大用。它只是我们商船破舱稳性计算中的一些基本理论支持。
有人把这样的技术，归为学术化一类，是搞技术的人，船级社的人，或者是大学老师，科技工作者们需要研究的东西。
咱们先来看看，是啥意思。
船破舱进水了，如果想计算进多少水，对船舶稳性影响有多大，就必须先做一个基本的假设。如果没有假设，不做假设，船体破舱进水的情况有很多，连进多少水都不知道，怎么计算稳性？就会无从下手。
很显然，这个说法肯定指的是，破舱进水的确定性方法了。
既然必须假设，一般情况下，都是从最基本最简单的情况假设。
船体破舱进水，就假设只有一个破口，在实践中，确实也经常是这种情况。一个破口通常就是一个舱进水，因为商船的抗沉性要求是一舱制，那么一个舱进水，自然也就假设有一个自由液面。
这个破口有多大？怎么假设呢？
在船舶垂直的方向上，也就是型深的方向上，这个破口假设从基线开始，也就是从船底板往上开始撕裂，这是开口的下边界；上边界至少要假设到水线。
因为这样假设才最符合实际情况，同时这也是进水计算中的一个条件。
如果假设的更大一些，进水有可能更多一些，那就把上边界假设的高一些。假设到水线以上的，更高的船体的水密空间。
但是，破损进水的情况往往是很复杂的。
如果有一些特殊情况，破口较小，上下边界并不高，并没有像上面描述的这么高，但是进水可能会更多，那么，就假设破口较小进水更多的这种情况，计算进水量和稳性的时候，也以这种情况为准来算。
也就是说，您如果是一个大学老师，造船师，船舶设计师，科技工作者，您至少要看出这么多的东西来，才算是基本上看明白。
很多公约或者规则，各种技术类的文献，这种技术化学术化的表达，有很多，是很常见的现象。
而我们海运界，不仅仅有船员，还有公司的管理者，还有科研工作者，技术设计者，搞研发的，造船的，验船的，涉及到了很多行业。
有些公约规范，面对的范围主要是海运界，但是，对读者的要求很高，充满了学术化的味道。
这些技术文献，不能简单的批评人家太学术化，或者没有用。SOLAS公约是咱们船员面对各种检查项目的重要根据，在技术上，可以拿出其中的条款，应对各种检查。
虽然实际工作中，各种检查都是利益相关度很高的检查，但在技术上，这些公约规范，确实对我们船舶安全起到了很大的保障作用。
如果能用钱解决，就用钱去解决，这是生存之道；如果用钱解决了管理上的问题之后，也一定要熟练的使用这些公约规范，认真的使用技术，把控好船舶的安全。
管理上只是解决了船舶放行的问题，往往解决不了船舶存在的技术问题。技术安全要求大家，认真学习，充分理解，熟练掌握。
因此，从事技术应用和技术管理的人，必须实事求是的审视自己技术掌握的程度，切实保证船舶安全，这是我们海运界的天职，更是我们海员的天职。
一孔之见，难免疏漏，个人浅见，恳请斧正。
谢谢大家，顺祝航安。
本人写成一本著作，书名是《散装货船配积载技术》，主要内容是和散货船配积载相关的技术，理论联系实践，对从事散装货船运输的单位和个人，具有一定的参考意义。
这本书，逻辑流畅，概念清晰，语言平实自然，阐述舒缓通畅，尽量使用业内标准的术语，和简洁的书写方式，让读者看着舒心，用着放心。
本书主编 李勇；主审 杨炳栋
详情请点击，与本文同发的第二个图文消息：散装货船配积载技术
现在联系海运界正规的出版社出版，有合作意向的各位领导，请与本人联系合作事宜，为航海界的繁荣，努力奋斗，共同进步。
联系方式：13697601072 李勇老师本人
万分感谢，顺祝商祺。
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