勇士的信仰辅助
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汉兰达可能是中高级车市永远绕不过去的那座高山，任谁在搜索框内输入“汉兰达”三个字，就会被诸如“XX将上市：加长200mm超汉兰达 可选6/7座布局”、“剑指汉兰达？全新XX凭什么这么说”、“还买什么汉兰达，这大尺寸SUV动力强劲还优惠4万”等各类对标信息，一时间“天下苦汉兰达久矣”，不禁让人心疼这个抠脚大汉5秒。
销量稳如狗的汉兰达
可奈何汉兰达在网上被轮番“吊打”和“剑指”，它依然淡定地限量和加价，秉承不动如山的原则，持续在中大型SUV市场领跑，月销量始终在万台徘徊，用实际成绩回击一位又一位向巨龙挑战的勇者。
自带操控干粮长马CX-8
时光来到了18年12月，汉兰达这条傲居中高级车市顶峰的巨龙，又迎来了一位新的勇者——长安马自达CX-8。
CX-8诞生野史
填补东瀛市场空缺的意外产物
CX-8在Mazda高层的眼中，曾经被定义为一款只针对日本市场开发的特供车型。
日本车市属于七座SUV的一片蓝海，只有Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander等车型在耀武扬威，恰好出现了产品空缺！这让Mazda高层的大脑回路好不容易正常了一回。
要知道Mazda一直以脑回路清奇著称，其他车企都将目光转向新能源研发的时刻，Mazda则一根筋死守传统内燃机；大家都在追求汽车智能化，中控屏越做越大，而Mazda则觉得开车就要专注开车，中控屏属于无关紧要的配件，功能太多、太豪华了容易让人分心；大家都在追求复杂的线条点缀激进的车身，而马自达则坚持简洁就是美……
与潮流为敌，就是Mazda的本色。而最神奇的说法就是，Mazda赚钱是为了玩转子发动机，等转子发动机的研发经费烧光了盈利，就再努力赚钱，然后继续坚持烧钱玩转子发动机……
转子一筋的前田育男
Mazda设计总监前田育男甚至说过这样的话：“我们马自达就是靠转子发动机起家，所以无论何时都不会轻易放弃”。
想开发一台7座阿特兹的谏山慎一
而CX-8的生父谏山慎一先生，也是一位追求运动的东瀛好男儿，他这么评价自己的作品：“最开始的时候，我只不过是想设计一款基于阿特兹旅行版的7座跨界车而已。”
是不是越来越心疼CX-8了？
有人戏称CX-8就是一台CX-5加长版，或者叫它“CX-5L”，但小编觉得其实并没有那么简单。
CX-9
小编在这儿结合海外资料进行了一番脑补——CX-9先于CX-8面世，它迎合的是美国市场“大而美”的强悍风格，但这对于日本本土的狭窄街道，并非是一件好事，考虑到日本的停车和道路情况，直接将CX-9引入是不合适的。
CX-5
那么设计师就决定，把它的尺寸做得小一点吧！但是要做多少宽度才能适合日本的街道呢？鉴于CX-5就在手边，那么以它为标准开发！底盘系统师出CX-5，那么如何确保这台大7座SUV足够舒适呢？那就干脆加长一番，借鉴北美CX-9的2930mm轴距吧！
一番神奇操作下，尺寸小一点，也没有让关键的7座乘坐空间缩水，就是你了Mazda CX-8！借鉴了CX-5和CX-9的关键数据，基于CX-5平台打造，一款符合东瀛国情的特供7座SUV在2017年12月14日被投向日本本土市场。
Mazda的快乐 理应让全世界分享
原本Mazda高层觉得这个混血儿，能够在第一个月卖1200台就算比较不错的成绩，没想到CX-8在2017年9月14日-2017年12月10日的接单期就拿到7362台的订单，到上市后的一个月即2018年1月15日共拿到12042台的订单！
2018年上半年更是一鼓作气，拿下日本三排座SUV销量冠军！还顺手斩获“2018～2019日本汽车殿堂协会年度车大奖”。
良好的市场销量和口碑反馈，让Mazda高层之前的日本特供想法慢慢动摇，毕竟赚更多的钱来玩转子发动机才是硬道理嘛！
于是，CX-8顺理成章地落地中国，以25.88万起的官方指导价，为我国人民的汽车文化精神文明建设添砖加瓦。
先报喜再报忧
国产CX-8产品力究竟如何？
CX-5虽然是一台全球明星车型，不过在中国的销量并不是太好，它的短板在于空间，优势在于造型和操控，堪称Mazda纯粹工程师思维的又一巅峰之作。
如前文所说，马自达CX-9其实是基于CX-5平台打造，前脸设计采用了家族式的魂动设计风格，强调水平视觉延伸的银色饰条格栅看起来很有气势；侧面动感的魂动线条，让这台车看起来依旧充斥着马自达的运动追求，2930mm的轴距要比CX-5长了230mm，所以车身曲线更加修长，特别是后门尺寸和后悬尺寸加长了之后，看起来还有了一点旅行车的感觉。
尾部设计也和CX-5风格类似，圆形刹车灯点亮后的效果非常出色，银色饰条贯穿后方并且和前脸形成了微妙的对称，加上下方双边双出的排气，也依旧是那个马自达的味道。
CX-8内饰
CX-9内饰
而内饰部分，CX-8营造的风格就比较细腻一些，而且从小尺寸的中控屏能够看到，在整体思路中马自达的工程师思维还是占主导地位，虽然宣称是“以人为本”，但小编觉得还是被称为“以运动为本”更贴切一些。不过非洲白木打造而成的装饰面板，以及大面积皮革包裹的的中控台，还是打造出了逼近旗舰车型CX-9的豪华感。
之前被诟病的CX-5空间短板，在CX-8上有了不少改善。
依旧拿汉兰达作为标杆来参考，除了宽度之外，CX-8有着不少优势，但是众所周知马自达由于太过考虑操控，在设计的时候会让车头的长度占据较多比例，幸而CX-8轴距够大，所以整体空间比之汉兰达在伯仲之间，第二排也有非常大的调整范围，第三排座椅的尺寸可观，基本上是CX-9的水平，虽然头部空间也有点局促，但考虑到7座在实际使用中满座的概率不是很高（此处应有本田五座中大型SUV冠道的笑声），在空间层面基本能扭转大众对于CX-5的怨念。
纵有创驰蓝天技术加持
奈何2.5L自吸发动机急需涡轮支援
“人马一体”是马自达的追求，CX-8搭载创驰蓝天2.5L发动机和6AT变速箱，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，再怎么加鞭也没法变成赤兔马，百公里加速成绩10.8秒很是说明问题。
这是一台主打加速的7座SUV么？不是，但这是一台开着相当舒服的7座SUV。
动力够用，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，配备稳定杆，在马自达工程师的调教下小编在试驾CX-8的时候觉得这完全不是典型的7座SUV的体验，少了点类似本田2.0T发动机暴躁感，但多了一些悠闲，柔软的座椅莫名让小编觉得自己坐在日产的沙发上。
而在坐在第三排体验的时候，身高175的小编发现第三排的颠簸要比汉兰达第三排还要少一些，还是能勉强找到不顶头的姿势滴，不过身高接近190的Echo童鞋就苦不堪言，在第三排体验过程中留下了宛若被歹人拐骗的悔恨眼泪。
另外一个亮点是，CX-8的自吸发动机排放满足国六标准，加92号汽油，工信部百公里油耗为7.8L，而汉兰达是国五，喝95号。对于未来的奶爸们，这算是省了一笔开销。
2.5T发动机仅出现在CX-9上
不过，本田、丰田、大众在相似尺寸的车型上，都采用了高低搭配的涡轮增压发动机，如果不尽快把那台2.5T发动机引入中国市场，弥补消费者对于动力的期许，对马自达的“东瀛宝马”的名头会有一定损伤。
逼近26W的起售价
能否为马自达的销量回一口血？
总所周知，马自达在终端优惠方面一贯吝啬，在大环境尚好的情况下，这个操作对于整体品牌形象提升是有好处的，但在当今车市渐冷的情况下，就有些固执了。
同为中大型SUV，汉兰达、锐界、U-RV等的指导价才23万左右，马自达CX-8直接将价格定在了25.88万元起，它的价格区间分布也很让人感到奇怪。
两驱豪华作为接近26W的车型配置还是过关的，LED大灯、LED日间行车灯、LED雾灯、自动头灯、前后雷达、倒车影像、无钥匙启动/进入、发动机启停技术、后排独立空调以及定速巡航，功能丰富，但主副驾没有电动调节，没有电动天窗，只有织物座椅，这三点让阿布觉得有点别扭。
向上一档就是将价格提升到了28.58万元的两驱尊贵，增加了2.8万元的差价，可以获得皮质座椅、座椅记忆、座椅电动调节、方向盘加热、国人最看重的电动天窗、全景摄像头、并线辅助、HUD抬头显示，17寸小轮毂也能升级到具备档次的19寸大轮毂。
由于再往上就是四驱车型，所以，两驱只能推荐尊贵了……
四驱尊享型，28.68万元，比两驱尊贵多了1.3万元，除了两驱升级到四驱之外，只是音响换成了BOSE，喇叭多了4个，配置上并没有拉开与次低配的差距。
顶配四驱旗舰型需要33.08万元，比次顶配贵了3.1万元之多，定速巡航升级为自适应巡航，多了自适应远近光灯、大灯随动转向，GPS导航，全套“i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统”（主要是车道偏移预警和主动刹车）。
有什么是让人特别惊艳的么？没有。
只有四款车型！按照常规思路，去掉最高配，去掉最低配，马自达CX-8其实就留了两个选项给消费者，如果不在乎四驱，那么两驱尊贵是唯一的可选项，而如果追求四驱，那么四驱尊贵也是唯一的可选项……
与汉兰达相比，CX-8两驱的入门车型配置更丰富一些，而高配车型中，同价位CX-8与汉兰达的配置相似，CX-8科技配置丰富一些，而汉兰达膝部气囊和陡坡缓解也让人难舍。
考虑到CX-8的在外观内饰上都直逼自家旗舰CX-9，豪华感和档次是绝对没问题的，如果是马自达的粉丝倒是可以果断下手，毕竟如果选择日系大7座中高级SUV，也就非汉兰达即CX-8的选择了。
写在最后
即便目前SUV车市的热度增长相比2017年有明显放缓， SUV的销量依旧是诸多品牌维系市场地位的法宝，但马自达CX-5自改款以来，表现一直不是很稳定，而想要依靠CX-8来扭转局势？这个定价以及款型梯次配备上又薄弱了一些。
长安马自达面对的市场环境并不乐观，用一句军事战略上的说法就是，战略纵深太浅，一共只有四个棋子，而能够拿出来攻城略地的只有昂科塞拉一个紧凑级的小家伙，而它面对的对手是朗逸、轩逸、英朗、卡罗拉、雷凌等一群超级能打的王者选手，况且昂科塞拉本身偏向操控的小众口味又决定了它的上限，在追求空间和舒适的紧凑级车型大环境下难以取得更大突破。
所以，想要挑落汉兰达的王座？对于新晋勇者CX-8来说还是力不从心了些，想办法从凛冬中存活下去，才是关键。
小编提问：网络上经常会把马自达和懂车这两个关键词画上等号，你对这个评价怎么看？
5.21留言中奖
点个在看，选车买车不再纠结！
