哈特曼少校
在战争最后几个月里，德国空军和陆海军一样处于混乱无序的状态中，无论作战指挥、后勤供给，还是人员训练、装备生产都已经陷入极为窘困的境地。到1945 年初，德国空军尚有百万之众，但其中大部分已经与步兵无异，航空部队的实力已跌至谷底，到4 月时空军编制内仅剩下第4、6 和帝国三个航空队，许多联队、大队在长期消耗后得不到补充，已经徒有其名了，虽然纸面上还有3300 架飞机服役，但在役不等于能够飞行，更不等同于可以战斗，一线部队严重缺乏熟练飞行员，而40% 的新手难以在战斗中生还，航空联队的平均出勤率仅有5%，更多的飞机因为缺油而无法出动，在1945 年中德国仅生产了12000 吨航空汽油，消耗量却达11 万吨！施佩尔领导下的军工体系还在拼命制造飞机，在1945 年1 月至4 月间生产各型飞机超过7000架，但是与盟国同期35000架的产量相比，实难比肩，更何况在整个后勤体系濒临崩溃的情况下，飞机产量只不过是一个数字，毫无意义。然而，德国空军并没有放弃战斗，哪怕拼尽最后一架飞机、最后一滴油，也要信守军人誓言直到最后一刻，在1945 年前四个月中，盟军在德国上空损失了1560 架飞机。
大厦将倾之际，以希特勒为首的纳粹德国高层将扭转乾坤的希望寄托在所谓的“秘密武器”身上，与战争前期对技术研发的忽视截然相反，德国空军在战争末期患上了严重的“新武器痴狂症”，设计师们夜以继日地埋头构思各种稀奇古怪的作战飞机，其中不乏奇思妙想，极具创造力，但也有不少是脱离实际的妄想、狂想。Me 262 无疑是德国空军在战争后期服役的最具价值的新型战斗机，凭借极高的速度和威力很强的30 毫米机炮，能够给盟军轰炸机以致命攻击，在某次战斗中Me 262 击落了12 架轰炸机和1 架战斗机，仅损失3 架。
（上图）1944 年 4 月，首批 Me 262 型喷气战斗机交付德国空军，图为第262 实验特遣队装备的 Me 262 战斗机，这支部队的任务是测试这款新型战机的性能，研究战术。
（上图）据信本图拍摄于1944年11月8日诺沃特尼的最后一次空战前。当日，在加兰德、凯勒、施内雷尔等人的注视下，诺沃特尼取得了第258次空战胜利后坠机身亡。
可惜这种新锐战机姗姗来迟，在制造出来的1400 架Me 262 中参加实战的仅有十分之一。火箭动力截击机Me 163 同样非常奇特，速度奇快，一击即脱，制造了300 余架，德国空军还组建了第400 战斗机联队，专门装备Me 163，至少取得了9 架战果，但更多的飞机毁于事故。此外诸如He 162、Ba 349、Do 335 等一系列特异机型无不展现出德国设计师的杰出才华，此外还有数量众多的飞机、武器设计方案停留于图纸阶段，如果付诸实现几乎都具有转败为胜的可能，但第三帝国没有足够的时间、资源批量建造型号如此繁多的新型飞机和武备。
（上图）摄于1945年4月17日的哈夫利奇库夫布罗德，哈特曼在战争期间最经典的一幅照片，他在当日收获了第350胜，身后是他的Bf-109 K4战斗机。
在常规作战无法取胜的情况下，德国人也像他们的东方盟友一样产生出疯狂的想法。“野猪”战术的创始人赫尔曼在1945 年3 月提出组建所谓“易北河”特种部队，由飞行学员驾驶Bf 109 战斗机以冲撞战术攻击盟军轰炸机，为了更加轻快敏捷，飞机撤除了大部分武备和防弹钢板，仅保留一挺机枪，作战时首先爬升到万米高空，再向轰炸机群高速俯冲，用螺旋桨撞击敌机宽大的尾翼，导致其失控坠毁，飞行员则跳伞逃生，这其实和自杀攻击差不多。
3 月底，这支部队果真成立了，赫尔曼仅简单阐述了战术意图后就指挥这群菜鸟于4 月7 日投入首战，大约120 架飞机出击，从天空撞落了23 架B-17，但仅有30 架返航，约40 人阵亡，随即被中止作战，毕竟德国人的观念无法像日本人那样接受自杀性攻击。德国空军还有人提出将V1 导弹改装成人操炸弹，由人工修正偏差，提高命中率，驾驶者同样九死一生，形同自杀，赫尔曼、斯科尔兹内、莱契等著名人物都曾参与这项计划，但无果而终。
（上图）摄于1941年4月15日，加兰德正准备飞往奥斯特坎普的驻地参加生日聚会。
1945 年5 月8 日，二战欧洲战场的最后一天，德国空军头号王牌，时任第52 战斗机联队第1 大队大队长的哈特曼少校驾机执行最后一次任务，侦察迅速挺进的苏军部队的动向，在捷克布尔诺（Brno）上空发现两架苏军雅克-9 战斗机，苏军飞行员似乎已经提前开始庆祝胜利了，在己方部队上空耍起特技，哈特曼无意让对手如此得意忘形，娴熟地逼近、开火，击落其中一架，这是他的第352 次空战胜利，他本来可以打掉另外一架，但一队突然出现的美军P-51 迫使他和僚机从低空遁去。返回机场后，哈特曼指挥部下焚毁了剩余的25 架战斗机和大量弹药，徒步向西寻找美军部队投降，这也是最后时刻德国空军大多数官兵的行动。当天下午，第7 战斗机联队的弗里茨· 施特勒中尉（Fritz Stehle）同样击落了一架雅克-9战斗机，这是德国空军在二战中最后一个确认的空战战果。次日，德国宣布投降。
德国空军的历史随着第三帝国的覆灭而告一段落，但在战争史上已经留下了很多惊人的纪录。据不完全统计，从1939 年9 月至1945 年5 月的五年零八个月时间内，德国空军在欧洲上空击落了128670 架敌机，其中英军飞机22001 架，美军飞机18369 架，苏军飞机88300 架，产生了多达3000位王牌飞行员，几乎相当于其他主要参战国王牌数量的总和，其中战绩超过100 架的顶尖王牌就有107 人，最高战果记录为哈特曼少校的352 架，相比之下，苏军头号王牌阔日杜布的战绩为62 架，英美王牌的战绩没有超过40 架的。无论胜败与否，只要战端开启总要付出血的代价，德国空军在二战期间损失飞机超过116000架，当战争结束时仅存1500 架左右，大约有350 万人在德国空军中服役，其中约165000 人阵亡、155000 人失踪， 约190000 人受伤，但只有120 名官兵受到临阵脱逃的指控。
（上图）世界上首位突破空战百胜大关的飞行员莫尔德斯，摄于1941年6月末至7月初，莫尔德斯正与第2装甲集群指挥官古德里安上将协商如何更好地为装甲部队提供空中支援。
遥想1939 年战争爆发之时，德国空军阵容鼎盛，拥有世界一流的作战飞机，飞行员训练有素、经验丰富，战术新颖、协同默契，空地配合、所向披靡；然而1945 年时，德国空军装备的主要飞机不过是开战时旧机型的改进型号，在数量上完全被对手压倒，仅有少量先进机型，作用有限，飞行员总体素质低下，训练不足，在战斗中难以生存，后勤供给混乱，燃油匮乏，再也无力保卫帝国的天空。面对这幅凄凉图景，谁应该为之负责呢？
（上图）摄于1942年9月，马尔塞尤坐在“黄色14号”里准备出发。9月1日这天，他在3次出击作战中击坠了17架敌机，创下了当时的世界纪录。
（上图）摄于1943年7月初，鲁德尔正用T-34模型向战友们示范如何攻击苏军坦克。
这也许应归咎于战前创建初期空军领导层的短视，他们对于建设战略空军的错误观念和对国土防空体系的忽视都在战时得到了沉重的惩罚，而在作战指挥上也存在很多致命的失误，如果戈林没有在不列颠空战的关键时刻下令转移目标，如果德军成功攻占马耳他岛，如果希特勒没有横加干涉，让Me 262 承担轰炸任务，或许德国空军乃至第三帝国都可能获得更大的胜利，但一切假设都无法避开一个事实，那就是德国无论是工业产能，还是资源储备，都远远不能与英美苏相抗衡，在一场比拼国家实力的长期战争中，德国的失败几乎是注定的。当希特勒决心对苏联开战时，当美国通过《租借法案》之际，这场战争就已经超越德国空军的能力范围，它能够取得暂时的优势，却无力摘取胜利的桂冠。
本文摘自《图解第三帝国空军综合事典1935-1945》
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